Afin de dénoncer la nouvelle hausse de 2,33% des tarifs pratiqués par les sociétés autoroutières à compter d'hier, Nicolas Dupont-Aignan a organisé une opération « péage ouvert », faisant profiter quelques automobilistes chanceux d'un passage gratuit.
En effet, le réseau autoroutier français, construit et financé par l'effort de nos compatriotes, ne sert plus aujourd'hui l'intérêt général. Bradé en 2005 à des intérêts privés, le réseau autoroutier est donc – après les impôts – financé une seconde fois par les Français avec ces péages prohibitifs.
Depuis, ces sociétés privées ont supprimé 10% des employés du secteur et la sécurité sur les aires d'autoroute s'est dégradée. Dans le même temps, les tarifs pour les usagers ont augmenté deux fois plus vite que l'inflation et les actionnaires de ces entreprises jouissent de taux de profit annuel de près de 14% par an!
C'est donc avec bonne humeur que les automobilistes, profitant de cette gratuité temporaire, ont accueilli l'action de Nicolas Dupont-Aignan, le seul candidat à la présidence de la République à dénoncer le racket dont ils sont victimes.
Nicolas Dupont-Aignan propose de renationaliser le réseau autoroutier et de supprimer les péages pour les autoroutes déjà amorties. Une façon de défendre de nouveau l'intérêt général au service des Français !
L'association A10 GRATUITE, regroupe des citoyens de tous horizons visant à protéger et défendre les usagers et riverains franciliens des tronçons des autoroutes A10-A11. Dans leur dernier communiqué de presse (ci-dessous), ils nous éclairent sur la hausse exponentielle des tarifs autoroutiers.
Communiqué de Presse de l'association A10 GRATUITE
Saint Arnoult en Yvelines, le 31 janvier 2012
C’est devenu une fâcheuse tradition annuelle : les tarifs des péages des autoroutes françaises augmentent ce 1 février en moyenne de 2.5%.
Avec un bel ensemble synchronisé, l’Etat et les concessionnaires assurent que ces hausses sont raisonnables car, globalement, pour les usagers, elles sont contenues au niveau de l’inflation de l’année précédente. Cette façon de présenter les choses est une formidable duperie.
En effet, la vraie question est de savoir si ces hausses sont nécessaires à l’amortissement des investissements consentis, à l’entretien et à la gestion du réseau autoroutier, voir à l’équilibre financier des concessionnaires ? Sans ambigüité, la réponse est non.
Les bilans financiers des concessionnaires en attestent. Leurs résultats nets se situent entre 18.7% et 24.1% de leurs chiffres d’affaires, alors que, pour la plupart des entreprises françaises, ce ratio est inférieur à deux chiffres.
Par exemple, il est bon de savoir que VINCI-autoroutes, propriétaire de plus de la moitié du réseau concédé français (avec notamment ASF, COFIROUTE et ESCOTA) et premier concessionnaire européen, représente 12.7% du chiffre d’affaires de VINCI mais 47.1% de son résultat net. Pour sa part, COFIROUTE représente 3.9% du CA du groupe mais 17.6% de son résultat net. Ajoutons qu’en 2010 (dernier bilan paru) COFIROUTE à dégagé un résultat net de 312 M€, soit 24.1% de son CA. Sur cette somme, 311 M€ de dividendes ont été accaparés par les actionnaires du groupe.
Pour ce qui concerne le groupe espagnol ABERTIS, propriétaire des concessions SANEF et SAPN (bénéficiaire de la plus forte hausse tarifaire), la décence le conduit à ne pas publier son résultat net. Quant à APRR-AREA son résultat net entre 2009 et 2010 à fait un bon de 19.9%.
Si ses somptueuses faveurs de l’Etat pouvaient se concevoir pour des entreprises publiques qui lui reversaient leurs bénéfices, avec la privatisation des sociétés d’autoroutes survenue en 2005, se sont maintenant les actionnaires qui ramassent le « jackpot » et les usagers qui font la mise.
Enfin, comme si la coupe n’était pas déjà pleine, le « paquet vert » conclu entre l’Etat et les concessionnaires, qui se targuent ainsi d’une nouvelle conversion à l’environnement, est une nouvelle formidable truanderie. Par exemple, COFIROUTE va consentir à 191 M€ d’investissements sur trois ans et a obtenu en compensation une prolongation d’une année de la concession, soit 312 M€. Pour ASF, les chiffres sont respectivement de 474 M€ et 734 M€.
Les années et les ministres passent, mais les relations incestueuses entre l’Etat et les concessionnaires demeurent : insupportables.
